पुरानी Triumph Daytona 675 एक प्रसिद्ध बाइक थी जो अद्भुत काम कर सकती थी। लेकिन ऐसा लगता है कि अधिक लोगों को नवीनतम मॉडल पसंद आएगा। क्या आप चाहेंगे कि नई Daytona 660 गति पर अधिक ध्यान केंद्रित करे?
- 2009 पहला वर्ष था जब Triumph Daytona 675 बेची गई थी।
- पुराना और नया Daytona एक दूसरे से बहुत अलग हैं।
- अंतिम मॉडल को बाजार से हटाए जाने के पांच साल बाद, “Daytona” नाम वापस लाया गया।
नई Triumph Daytona 660 के विश्व पदार्पण को मिली-जुली प्रतिक्रिया मिली। कई मोटरसाइकिल प्रशंसकों ने सोचा कि यह पुरानी Triumph Daytona 675 की तुलना में कम दिलचस्प थी। पुराने और नए डेटोना के विनिर्देशों के बीच अंतर की इस त्वरित सूची को देखें, और इस बारे में अधिक जानने के लिए पढ़ें कि ट्रायम्फ ने केवल गति से अधिक मोटरबाइक क्यों चुनी।
| Specifications | Triumph Daytona 660 | Triumph Daytona 675 |
| Displacement | 660 cc | 675 cc |
| Engine | In-line 3, liquid-cooled | In-line 3, liquid-cooled |
| Max Power | 94 bhp at 11,250 rpm | 126 bhp at 12,600 rpm |
| Peak Torque | 69 Nm at 8,250 rpm | 73 Nm at 11,750 rpm |
| Gearbox | 6-speed with slip & assist clutch | 6-speed with wet, multi-plate clutch |
| Chassis Type | Tubular Steel Perimeter Frame | Cast Aluminium Twin Spar Frame |
पुराने Daytona में थोड़ा बड़ा इंजन आकार (675 सीसी) था, लेकिन इसमें वही पुराना 675 सीसी लिक्विड-कूल्ड इन-लाइन ट्रिपल इंजन था जो पुराने स्ट्रीट ट्रिपल को चलाता था। इसका इंजन 126 बीएचपी की पावर और 73 न्यूटन मीटर का टॉर्क जेनरेट करता है। परफॉर्मेंस की बात करें तो यह निश्चित रूप से नई 660 सीसी डेटोना से बेहतर थी, जो कम आरपीएम पर 94 बीएचपी और 69 एनएम बनाती है। उसके ऊपर, फ्रेम अलग था। पुराने मॉडल में एक स्पोर्टी कास्ट एल्यूमीनियम ट्विन-स्पार फ्रेम था। दूसरी ओर, नए मॉडल में एक अधिक बहुमुखी ट्यूबलर स्टील बाहरी फ्रेम है।
| Specifications | Triumph Daytona 660 | Triumph Daytona 675 |
| Wheelbase | 1425.6 mm | 1415 mm |
| Front Suspension | 41 mm Showa USD | 110 mm travel | 41 mm USD, fully adjustable |
| Rear Suspension | Showa Monoshock with preload adjustment | Monoshock, fully adjustable |
| Front Tyre | 120/70 – Z R17 | 120/70 – 17 |
| Rear Tyre | 180/55 – Z R17 | 180/55 – R17 |
| Front Brake | Twin 310 mm floating discs, 4 piston radial callipers, ABS | Twin 308 mm discs with Brembo monobloc callipers, ABS |
| Rear Brake | Single 220 mm fixed disc, single piston sliding calliper, ABS | 220 mm single disc single piston Brembo calliper, ABS |
पुरानी डेटोना की छोटी लंबाई ने इसे अधिक तेज मोटरबाइक बना दिया, और दोनों सिरों पर पूरी तरह से परिवर्तनशील निलंबन ने इसे ट्रैक के लिए एक अच्छी मशीन बना दिया। हाल ही में जारी 660 सीसी डेटोना में परिवर्तनशील निलंबन नहीं है, और इसकी लंबाई अधिक है। बैटरियाँ और ब्रेक दोनों प्रकारों के लिए समान हैं।
| Specifications | Triumph Daytona 660 | Triumph Daytona 675 |
| Seat Height | 810 mm | 830 mm |
| Fuel Capacity | 14 litres | 17.4 litres |
| Kerb Weight | 201 kg | 184 kg |
पुरानी डेटोना पर सीट 830 मिमी ऊंची थी, जबकि नई डेटोना 660 पर सीट केवल 810 मिमी ऊंची है। पुरानी बाइक अधिक गैस पकड़ सकती थी और बहुत हल्की थी, ज्यादातर इसलिए कि इसमें ट्विन-स्पार एल्यूमीनियम फ्रेम था। पुराने प्रकार में भी एक निश्चित बैठने की स्थिति थी जो मजबूत थी और दौड़ के लिए बनाई गई थी। बाद के मॉडल की सीट थोड़ी अधिक आरामदायक है।
पुराना डेटोना 675 2006 में सामने आया और 2009 में एक अद्यतन प्राप्त किया। इसे 2011 में एक अधिक रेस-केंद्रित 675R संस्करण मिला जिसमें उच्च-अंत ब्रेम्बो ब्रेक, एक त्वरित-शिफ्टर और कुछ कार्बन-फाइबर भाग थे। 2018 में अपनी समाप्ति के बाद, 675 लाइन अब वापसी कर रही है। बेशक, ट्रायम्फ ने डेटोना 765 का 765 बनाया, जिसे मोटो 2 रेस बाइक पर बनाया गया था और 2017 स्ट्रीट ट्रिपल के इंजन का इस्तेमाल किया गया था।
कुल मिलाकर, ट्रायम्फ ने नई डेटोना 660 का उपयोग करना आसान बना दिया और लोगों के एक बड़े समूह को आकर्षित किया। यह महंगा था, विशेष रूप से अपने अद्वितीय भागों के साथ 675R संस्करण, और पुराने मॉडल को रेसिंग के लिए बनाया गया था।
हालाँकि, जो लोग नई डेटोना 660 से “निराश” हैं, उन्हें पता होना चाहिए कि यह अब अधिक सस्ती है और बड़े दर्शकों को आकर्षित करने की अधिक संभावना है, जिससे अधिक डिलीवरी हो सकती है। कावासाकी ZX-6R अगर आप अपनी 650 सीसी मोटरबाइक से अधिक चाहते हैं तो देखने लायक हो सकती है।